Comme nous l’avons déjà raconté dans le billet du 27 juin, le prototype à peine arrivé, il était déjà scruté de très près par plusieurs paires d’yeux à la recherche des petits défauts qui forcément existent sur un premier prototype. Et oui, en fait, on ne peut pas tout voir sur un écran de PC.
Première étape, la pesée: 1200gr en taille 54, avec les inserts du BB3 en aluminium collés dans la boîte. C’était un poids plutôt satisfaisant pour un premier prototype.
Le meilleur moyen de partir à la recherche des défauts, c’était ensuite de monter le vélo.
On se rends alors bien compte de la nécessité des prototypes qui permettent de voir en pratique tout ces petits trucs ce qui ne fonctionnent pas comme en théorie.
Par exemple, les porte-bidons se regardaient de travers:
Les pièces du BB3 en alu qui avait été collées dans le cadre pour pouvoir aligner celui-ci lors de sa fabrication, n’avaient pas été décollées. Un peu gênant pour un système censé être composé de pièces amovibles… Mais un coups de décapeur thermique et de deux coups de marteau plus tard, elles étaient à nouveau redevenues amovibles.
Plus problématique, le roulement inférieur du jeu de direction que nous avions fait faire sur mesure pour notre fourche avec pivot conique 1″1/8, 1″1/4, avait été mal ajusté au niveau de son diamètre intérieur pour une fraction de millimètre et ne se plaçait pas correctement sur le pivot. Nous avons donc dû signaler l’erreur et attendre quelques jours l’envoi d’un nouveau jeu de direction.
Encore plus problématique, nous avons eu un petit soucis au moment du montage de la fixation de selle. Nous l’avons comme qui dirait un peu cassée et nous n’avions alors pas d’autre exemplaire de celle-ci. Il a fallu trouver rapidement une solution. Nous nous sommes alors inspirés de la solution « weight weenies » utilisée sur un G-Star préparé à 5kg et des poussières pour effectuer Bordeaux-Paris (lien sur le projet, merci Stevan pour l’inspiration). Nous avons donc bricolé une fixation de selle provisoire qui nous a permis de tester le cadre en attendant la fixation de selle définitive.
Puis en vrac: certaines sorties de câbles étaient mal orientées, une petite erreur de dimensionnement nous a obligé à monter un étrier de frein avant à l’arrière, la gaine en carbone intégrée au cadre qui guide le câble de dérailleur était mal collée dans le cadre, le tube vertical était légèrement trop large à se base pour que le dérailleur avant puisse fonctionner parfaitement,…
Rien de grave cependant, ça ne nous a pas empêché de le tester (compte rendu très prochainement)…
