Gir's G-max : What's up

Dans le numéro du Cycle de ce mois d’avril, était annoncé les résultats de la première phase de l’élection du Vélo de l’Année 2009 : le vote du public. Il y avait 23 vélos au départ et le G-max fait parti des 3 finalistes à l’issue de ce vote. Mieux, il termine même en tête, devant le Lapierre X-Lite 2 et le Willier Cento 1!! Merci pour votre confiance!

Déjà finaliste de l’élection du Vélo Cyclosport de l’année par le magazine Top Vélo, le G-max récidive donc!

Le vélo présenté est un G-max Luxury monté en Sram Rival avec une tige de selle et une potence Gir’s SL, une selle Fizi:k Aliante, des roues Satlite 5.8 et des boyaux Zipp Tangente pour un prix public conseillé de 4950 euros et un poids de 7,075kg (taille 54, sans pédales).

La seconde phase de l’élection se déroulera au pied du Mont Ventoux où un jury composé de 10 personnes effectuera les essais des trois vélos finalistes sur un circuit sélectif de 35km.

Rendez-vous le 20 mai, pour la parution des résultats!!

Comme promis, voici la première photo de la fixation de selle SP4 dans sa version définitive :

La fixation de selle SP4 permet un réglage en hauteur de 2.5cm et grâce à ses deux positions, permet un réglage du recul de selle sur 3cm en restant au milieu des rails de la selle. La position que vous n’utiliserez pas sera occupée par un joli capuchon gravé du pictogramme de Gir’s. La SP4 est réversible, permettant un intervalle de réglage encore plus important, très intéressant notamment pour les amateurs de triathlon.

Comme souvent, une petite mise au point est nécessaire au niveau du procédé de fabrication pour passer à la vraie production de série. Les premières séries arriveront donc en milieu de semaine prochaine.

Tout d’abord, Gir’s vous souhaite une belle et heureuse année 2009, à vous et à vos proches.

Et nous nous excusons du manque de nouvelles données en cette fin d’année 2008 mais, pour l’histoire, m’étant cassé le poignet sur une vilaine chute en snowboard (faites du vélo!), je n’ai pas pu tenir ce blog à jour.

Voici maintenant un petit point sur l’avancement de la production et la livraison du G-max.

Comme annoncé précédemment, nous avons rencontré un problème concernant la fabrication de la fixation de selle. Nos problèmes avaient en réalité commencé en juin dernier mais nous n’avions pas imaginé un tel déroulement.

En effet, à la fin du mois de juin dernier nous travaillions avec une entreprise française spécialisée dans le prototypage et la production de pièces en composite pour l’automobile sur la conception et le choix du matériau pour la fixation de selle, et nous avions achevé la phase de prototypage mais c’est alors que nos collaborateurs français nous ont annoncé qu’ils ne pourraient pas assuré la production de celle-ci avant 2009. Et ceci pour une bonne raison : nous étions mis en concurrence avec la Snecma (chiffre d’affaire de 4 milliards d’euro et près de 9000 employés!!) qui leur proposait un projet demandant la monopolisation de l’usine pour 6 mois et là nous ne faisions pas le poids. Une production qui débute en janvier alors que nous avions, dans nos têtes, prévu de débuter la production en août, cela ne nous semblait pas envisageable.

Nous sommes alors partis à la recherche d’une solution de rechange, un autre fabricant qui pourrait nous aider à finaliser les derniers détails de conception et commencer la phase de production. Mais par excès de confiance ou par naïveté nous avons effectué de mauvais choix…

Étant pressés par le temps, nous avons décidé d’utiliser plutôt un alliage d’aluminium, matériau que nous connaissons et maîtrisons parfaitement afin d’être sûr d’obtenir (et rapidement) le bon dimensionnement, la rigidité et la résistance nécessaires à l’homologation. Seulement un tel changement de matériau demandait des modifications de design puisque l’aluminium ne permet pas la même liberté de forme qu’un composite. Avec le temps consacré à la recherche d’un nouvel interlocuteur, la réalisation des modifications nécessaires en relation avec différents modes de fabrication, les tests à effectuer et les fêtes de fin d’année approchant à grands pas, nous nous sommes retrouvés mi-novembre avec un produit qui ne nous satisfaisait pas complètement et qui n’avait pas encore validé tous les tests…

C’est à ce moment que notre précédent collaborateur français est revenu nous voir en nous garantissant des pièces validées pour mi-janvier avec le design et le matériau initialement prévus! Ni une, ni deux, nous acceptons la proposition. Nous avons ainsi repris là où nous en étions en juin, après la phase de prototypage. L’usinage des moules de production par électrolyse avec finition par corrosion a ainsi été lancé et s’est poursuivi pendant des jours et des nuits entières. Ils se sont mis « à plat ventre » pour tenir les délais et satisfaire nos exigences. Nous leur avons très souvent rendu visite afin de vérifier l’état d’avancement. Les tests ont été réalisé et validé! Et nous voici à J-2 de l’arrivée des premières fixations de selle définitives, homologuées!! Pour preuve, nous vous promettons, dès vendredi, les photos des premières pièces dès leur arrivée chez nous. Nous espérons, par ailleurs, également pouvoir vous faire partager prochainement des informations et photos du procédé utilisé pour la fabrication de cette fixation de selle.

En attendant, voici des images 3D de la fixation de selle:

Voici donc l’histoire, la saga qui a mené au retard constaté à l’heure actuelle. Nous avons perdu des mois à cause de mauvais choix alors que nous avions dès juin le bon design et le bon matériau et que nous étions prêt à passer en phase de production. Mais aujourd’hui, nous sommes tout de même satisfaits car même si nous sommes en retard, nous avons la fixation de selle que nous désirions depuis le début, celle qui a depuis le début été conçu pour le G-max comme un produit innovant.

La livraison des derniers points d’essai et des commandes fermes pourra ainsi commencer dès le début de semaine prochaine. Comme déjà expliqué précédemment, nous n’avons pas la capacité de production et de montage des grands industriels du cycle donc la livraison de toutes les commandes ne se fera pas en une semaine mais nous prendrons les commandes dans leur ordre d’arrivée pour livrer aussi vite que nous le pourront tous les G-max commandés (et il y en a quelques un, merci d’ailleurs pour votre confiance, vos encouragements et votre patience).

2009 se présente sous les meilleures auspices!!

Oui, le BB3 vous permet d’obtenir une position sur-mesure sur un cadre de série et d’adapter cette position suivant la discipline. Mais le BB3, ce n’est pas que ça.

Il permet de supprimer l’insert en alu présent dans la boîte de pédalier des cadres classiques, la boîte de pédalier du G-max est « tout carbone ». Plus de collage donc plus décollage possible de l’insert par corrosion galvanique, voilà un problème récurrent des cadres carbone résolu.

Les cuvettes du BB3 sont oblongues. Elles possèdent une surface plane qui les empêchent de tourner dans la boîte de pédalier. Leur forme oblongue offre une plus grande surface pour répartir les efforts. Or le bruit, le son est quantifié en décibels et un décibel n’est rien d’autre qu’une pression, et une pression, c’est une force divisée par une surface. Si on augmente la surface, on diminue la pression et donc le son. Plus grande surface, moins de bruit.

Les cuvettes du boîtier de pédalier se vissent à chaque extrémité du manchon central du BB3 qui est lui-même guidé par les deux cuvettes latérales du BB3 emmanchées dans la boîte de pédalier. Lors du serrage du pédalier, toutes les pièces du BB3 sont compressées et centrées, en butée les unes contre les autres, tout est parfaitement en place, plus rien ne bouge.

En cas de revente ou d’achat d’occasion, pas de problème de géométrie qui ne convient pas. Si elle ne convient pas, vous pouvez la modifier pour qu’elle convienne au nouvel acquéreur.

Comme certains ont pu le remarquer, la fixation de selle SP4 n’était pas présente sur les différents vélos testés par la presse. Et oui, après un petit problème de transport des premiers échantillons qui a entraîné le blocage des pièces pendant plusieurs semaines, nous avons eu un second contre-temps, un petit problème avec l’une des pièces de la fixation, celle-ci ne voulant se faire usiner CNC comme le reste. On a insisté, on l’a retravaillée mais rien n’y fait, elle sera finalement forgée. Ne vous inquiétez pas, ce changement de procédé, ne changera pas grand chose pour vous et nous pouvons d’ores et déjà annoncer que la fixation de selle SP4 pèsera aux alentours de 85 grammes (toutes pièces comprises).

Et la voici montée :

Elle permet un réglage en hauteur de 25mm ce qui permet plus de liberté et également plus d’esthétisme et de discrétion.

Alors, s’il vous plaît encore un petit peu de patience, la SP4 se faisant un peu désirée, la mise en route du G-max a malheureusement pris un petit mois de retard. Mais rien de dramatique, les cadres sont en pleine production et commencent à nous arriver, tout rentrera très bientôt dans l’ordre.

Pour patienter, comme annoncé dans le dernier billet, voici la liste des revendeurs chez qui vous pourrez essayer le G-max à partir du mois décembre :

Merci à vous pour votre patience et vos encouragements et merci à tous ceux qui ont déjà commandé leur G-max.

C’est parti, après 28 mois de conception et développement, le G-max entre dans sa phase de production.

Les premiers G-max partent sur les routes pour les essais par la presse et les clients VIP. Nous attendons avec impatience les impressions de la presse…en espérant qu’elles soient aussi bonnes que les nôtres.

Dès la fin du mois d’octobre, le G-max sera également présent dans une cinquantaine de boutiques qui seront nos points d’essais où vous pourrez, vous aussi, le tester à votre tour et prendre des « G » plein la tête.   Nous vous communiquerons dès que possible la liste des magasins partenaires auprès desquels un essai vous sera proposé.

Concernant la disponibilité du G-max, les choses vont se faire graduellement afin de maintenir le standard de qualité que nous nous sommes imposé. Pour le moment, seuls les moules prototypes de chaque taille et un moule de production de la taille 54 sont prêts. La production de la taille 54 a d’ores et déjà commencé. Nous recevons des G-max chaque semaine, en taille 54 pour le moment puis au fur et à mesure nous recevrons les tailles dont les moules seront prêts. Les moules des tailles 53 et 56 seront prêts dès la semaine prochaine. Puis, il nous faut ensuite environ 3 semaines pour fabriquer un nouveau moule pour une nouvelle taille. Nous devrions ainsi avoir une disponibilité pleine de toutes les tailles à partir du mois de janvier.

De même, nous commençons la production avec un moule par taille et donc une capacité de production de quelques cadres par jour. Cette capacité sera augmentée au fur et à mesure, avec la construction de nouveaux moules pour finalement atteindre rapidement une cadence pleine de production, tout en conservant un standard de qualité maximum.

N’hésitez donc pas à rendre visite à l’un de nos magasins partenaires, dont nous vous communiquerons la liste complète très prochainement, pour essayer le G-max. Si vous êtes satisfait de votre test, que vous en voulez un rapidement, ne perdez pas de temps et commandez-le dès la fin du mois d’octobre afin d’être dans les premiers servis…

Bon et maintenant que notre campagne de publicité a démarré, et que nous n’en pouvions plus de les garder pour nous, voici les photos du G-max avec, pour commencer, celle-ci…

…puis toutes celles que vous retrouvez dans la galerie.